Lokala myndigheter har ＂gått in＂ kommersiella flygplatser, och den industriella kedjan överfyllda effekten är stark

Finansnyhetsbyrån, 24 april (reporter Guo Songxuan -forskare Zhang Yuhong)Den 24 april, den nionde China Space Day.Samtidigt har Kinas kommersiella flyg- och rymdutveckling också kommit in i nionde året.Branschinsiders kallade ”China Commercial Aerospace 1.0 ERA” under de senaste nio åren.

Från den centrala ekonomiska arbetskonferensen förra året nämndes Commercial Aerospace till regeringsarbetsrapporten i år, och kommersiellt flyg- och rymd inledde nya möjligheter.Branschen tror att Kina har öppnat ”2.0 ERA för kommersiellt flyg- och rymd”.

Drivet av den centrala politiken och de lokala myndigheternas entusiasm för att hitta en ny ekonomisk fart, en ny omgång av investeringar och finansiering kring kommersiell flyg- och rymd.

I januari i år, världens största solida bärraket utvecklat av Oriental Space, Gravity No. 1 (A Distance) Carrier Rocket och framgångsrikt … Med stöd av olika policyer har antalet kommersiella bärare raketer ökat ofta cirkulation, Nya modeller och nya modeller av markoperationer har också uppstått oändligt.

Lokala myndigheter har ”gått in”

2015 betraktades det som det första året för kommersiell flyg- och rymdutveckling i Kina.Vid den tiden släppte National Development and Reform Commission och andra avdelningar gemensamt ”National Civil Space Infrastructure Infrastructure Medium and Long-Term Development Plan (2015-2025)” för att vägleda socialt kapital för att delta i byggandet av nationella civilutrymmeinfrastrukturer , markerar vägen för kinesisk flyg- och rymd mot regeringen och marknaden.

Nio års kommersiell flyg- och rymdutveckling, vad betyder det för kommersiellt flyg- och rymd 2024?

Enligt ”Blue Book (2023)” som släpps av China Aerospace Science and Technology Group är 2024 ett viktigt år för att påskynda byggandet av en flyg- och rymdkraft. förväntas skapa en ny post.

AI -mediekonsultationsdata visar att storleken på den kinesiska kommersiella rymdmarknaden har upprätthållit en hög hastighet sedan 2015. Den genomsnittliga årliga tillväxttakten för den genomsnittliga årliga tillväxttakten kommer att vara över 20%från 2017 till 2024. Det förväntas att storleken på Den kommersiella rymdmarknaden 2024 kommer cirka 2,34 biljoner yuan.

På grund av den starka drivkraften i den kommersiella flygindustrin och många relaterade industrier har Peking, Shanghai, Tianjin, Shenzhen, Wuhan, Ningbo och andra regioner successivt utfärdat kommersiell flyg- och rymdutvecklingspolicy och kommersiella flygindustrin och baser har också landat i många städer.

Stödpolicy för flygindustrin.Peking har utfärdat ”Peking kommunala implementeringsplan för att främja framtida industriell innovation och utveckling”, som föreslår det framtida rymdfältet för rymdutforskning inom rymden och fokuserar på utvecklingen av kommersiella flyg- och satellitnätverk.

När det gäller att främja utvecklingen av kommersiellt flyg- och rymd föreslog Shanghai att år 2025, en industrikedja från raketer, satelliter och markstationer till terminalen.Nyligen introducerade och odlar 10 viktiga kommersiella flyg- och rymdföretag, odlar 5 hardcore -företag med listningsförhållandena för vetenskaps- och teknikstyrelser och stöder ett antal privata ”specialiserade nya” fördelföretag för att uppnå omfattningen av rymdinformationsindustrin som överstiger 200 miljarder yuan.

Jiangsu inkluderade utvecklingen av kommersiella flyg- och rymduppgifter i den treåriga handlingsplanen för flygindustrin (2023-2025) i hela provinsen och föreslog den viktigaste utvecklingen av raketmotorer och huvudstrukturella delar, små satelliter, effektiva belastningar och undersystem FoU och tillverkning.Främja in -djupintegrationen av satellitdata med geografisk information och internetdata, fokusera på utvecklingen av högprissättningspositioneringsterminaler och serviceoperatörer, påskyndar konstruktionen av platoperationstjänstplattformen för integration av navigationspositionering, kommunikation och informationsvärde -Bad tjänster och främjar omfattande täckning och i djupgående tillämpning av Beidou Province Essence

Direktör för Zhejiang University Micro Satellite Research Center och sade tidigare i en intervju med Finance News Agency att kommersialiseringen av flygindustrin är den allmänna trenden.I processen att utveckla rymdresurser kan privata styrkor komplettera och bilda godartad konkurrens med ”landslaget”.

Zhang Changwu, VD för Blue Arrow Aerospace, sade i en intervju med finansbyrån för finansiell flygning att utvecklingen av kommersiellt flyg- och rymdperiod inleder en stor fönsterperiod och möjlighetsperiod. i detta skede och måste vara mer solid och strikt.Det ska sägas att staten har en systematisk vägledning och garanti inför kommersiellt flyg- och rymdsugn som står inför kommersiellt flyg- och företag.

Det finns många kommersiella flygindustrins kedjor, och överflödeseffekten är stark

Citic Securities Research Report förutspår att i den kommersiella flyg- kommersiella flyg- och rymdverksamheten följde vinstproduktion som huvudsyftet och marknadsmekanismen.Med hänvisning till utvecklingsprocessen för SpaceX kommer kärnan i Kinas kommersiella raket att dra nytta av satellitkonstellationskonstruktion under de kommande tio åren, och marknadsutrymmet kommer att nå 100 miljarder yuan.

På grund av det enorma marknadsutvecklingsutrymmet har lokala myndigheter utövat rymdindustrins kedja eller klusterkonstruktion.Exempelvis bygger Peking en ”raketgata” i Peking ekonomisk och teknisk utvecklingszon (Yizhuang), som kommer att nå 140 000 kvadratmeter, inrätta fyra stora funktionella partitioner: Common Technology Platform, High -end Manufacturing Center, Innovation Research and Utvecklingscenter och Science and Technology Interactive Exhibition Hall.

Blue Arrow Aerospace, som ligger i Yizhuang, är ett vittne och deltagare i Peking Rocket Street Project Preparation.Zhang Changwu, VD för Blue Arrow Aerospace, berättade också för Finance News Agency att Kinas kommersiella flyg- och rymd är i ett blomstrande skede, och policyer, medel, talanger och andra element samlas in mot den kommersiella flygindustrin som helhet.Ur företagens perspektiv i branschen samexisterar konkurrens och möjligheter.På raketer, satelliter, satellitinternet och nedströmsapplikationer av satelliter, även om graden av kommersialisering är annorlunda, har många marknadsaktörer dykt upp.

Li Yongpeng, biträdande chef för Interstellar Glory och styrelsens sekreterare, sade också i en intervju med Financial Press att den kommersiella flyg- och rymdindustrins kedja är särskilt lång och är en typisk kedjebransch.Genom att ta raketer som ett exempel involverar FoU och produktion alla tekniska discipliner.

”Uppströms inkluderar produktion och bearbetning av elektroniska komponenter som basmaterial, komponenter och chips. Sedan är det en systemstillverkning, såsom antenn på satelliten, gyro, etc. Dekoration av produktion.

Enligt Bai Guolong, en medlem av China Aerospace Society och en expert inom flyg- och rymdvetenskapskommunikation, kommersiell flyg- och rymd, som ett potentiellt spår med en biljon -dollarindustri, kan inte bara driva företagen i flyg- och nedre delen av flyg- och rymden industri, men har också en stark utsläppseffekt.

”Att ta Shandong Haiyang som ett exempel är staden en länshöjd med en befolkning på bara mer än 500 000, men förlitar sig på den överlägsna geografiska läget och hamnförhållandena för att ge full spel till de unika fördelarna med flyg- och havindustrin .